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碳减排是什么意思呢？
碳减排，顾名思义，就是减少二氧化碳等温室气体的排放量。随着全球气候变暖，二氧化碳等温室气体的排放量必须减少，从而缓解人类的气候危机。
实际上，碳排放不只是我们看得到的汽车尾气或者工厂烟囱冒出的浓烟，绝大多数采用化石能源的生产过程及其产品，实际上都负有碳排放的“责任”。
因此，要实现碳减排，首先就是要调整能源结构，降低传统能源使用的比例，提升新能源开发利用的比重。其次，尽量减缓二氧化碳的产生速度和减少二氧化碳的产生量，主要是要控制减少高耗能、高污染的企业，多发展服务业、高新技术产业及绿色产业等。
另外，要多建节能工程，发明新的节能减排技术，实现垃圾等资源再利用，大力发展循环经济，这样不但可以减少环境污染，还可以产生其他效益。同时，应该通过健全法制、加强宣传、完善节能和环保标准等方式来宣传碳减排的意义，如通过积极参加节能宣传周、城市节水宣传周及世界环境日、地球日等活动，来宣传碳减排的知识，尤其是要让青少年从小培养节能意识，做一个环保小卫士。
减少个人碳足迹的方式包括？
1. 节约用电：减少用电可以减少能源消耗，从而降低碳足迹。
2. 环保出行：选择骑自行车、乘坐公交车、地铁等方式出行，可以减少车辆排放，从而减少碳足迹。
3. 减少肉类消费：食用素食可以减少碳足迹，因为植物光合作用所产生的能量比动物光合作用所产生的能量更多。
4. 防止食物浪费：减少食物浪费可以减少碳排放，从而减轻环境负担。
5. 购买可循环使用的产品：选择可循环使用的产品可以减少废弃物的产生，从而减少碳足迹。
6. 优先选择公共出行方式：选择公共出行方式 (如出租车、地铁、公交车等) 可以减少车辆排放，从而减少碳足迹。
7. 降低房屋能耗：改善房屋保暖性能，开启节能灯具等方式可以降低房屋能耗，从而减少碳足迹。
8. 自觉垃圾分类：正确分类垃圾可以减少废弃物的产生，从而减少碳足迹。
9. 提高能源利用效率：安装节能灯具、使用高效电器等方式可以提高能源利用效率，从而减少碳足迹。
10. 参与碳减排项目：参与碳减排项目 (如植树造林、节能减排等) 可以有效降低碳足迹，从而减轻环境压力。
双碳计划是什么？
双碳是中国提出的两个阶段碳减排奋斗目标（简称“双碳”战略目标）。
二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和，要实现这一目标，必须以科技创新为先导。这就为科技创新提供了广阔的空间，广大科技人员要乘势而上、选准目标、奋力攻关。
碳达峰，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。中国承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去。碳排放与经济发展密切相关，经济发展需要消耗能源。暨南大学环境与气候研究院院长邵敏介绍，碳达峰就是我们国家承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去；而到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉，这就是碳中和。
汽车碳排放技术？
传统车：插混技术
插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO2排放量相当。相比整体油耗水平节油25.9%。其中以比亚迪DM-i的技术为代表。
2.传统车：轻混48V技术路线
轻混技术的使用，可以节省油耗5%以上，平均百公里节省油耗0.3-1.5L，对应碳减排188-941g。
3.传统车：轻量化技术
汽车轻量化与发动机节油技术是两种主要的实现途径。其中，铝合金部件是汽车轻量化的核心。未来我国将大力推进铝合金在汽车上的应用，单车铝用量具体目标为：2020年190kg，2025年250kg。未来，铝合金车用渗透率进一步提升，稳步上升的车均铝用量促进铝合金精密压铸件的市场空间持续增长。
4.新能源车：聚焦提升电池能量密度
电池能量密度提升将显著改善碳排放，首先减少制造过程中碳排放，其次循环寿命也会增加，并且储能效率增加，提升BEV“削峰填谷“作用。这方面比亚迪和特拉斯的专供电池领先。此外使用固态电池也会大幅提升电池必读。
5.新能源电机：扁线电机技术（提升效率）
这一技术的应用将有效提升新能源车电机效率，即输入功耗相同的情况下输出功率更大、热损耗占比更低。
目前南北大众ID.4均采用了扁平化绕阻的APP310电机；比亚迪DM-i采用了自研的扁线电机；上汽集团旗下智己汽车也将采用扁线电机。得益于高效，扁线电机有望成为新能源车标配。
通过阀体集成、回路集成等方式尽可能少的减少从电池处拿能量来产生冷或热量，从而达到提升能耗的作用。
7.新能源：氢燃料电池是中重型商用车碳中和主要抓手
中重型商用车碳排放量大、电动化渗透率低，是汽车总体实现碳中合的重点攻克领域，气饱还有两111占汽车总体约4.3%，但其温室气体排放量占比约47%。
氢燃料电池车型具有装载效率高、补能时间短、低温性能好的优势。当前成本虽高于纯电车型，但随着规模和技术提升，氢燃料电池重卡全生命周期成本（TCO）将有望超过纯电动车型。中长期看，氢燃料电池将是中重型商用车电动化的主要发展路径。
8.智能化：以提升效率减少全生命周期能耗
远期来看，高级别自动驾驶带来优化出行方案。自动驾驶具有显著的“催化创新”特征，其在规模化部署后将会显著提升道路交通的安全性，提高交通的运输效率，减轻碳排放以及节约能源等方面展现出巨大的社会效益和经济效益。
高级别自动驾驶阶段，车路协同将成为提升效率的重要方式，通过V2X的链接，车、路、云构成一个闭环系统，云端基于当前环境信息、车辆信息对驾驶行为建模进行庞大的计算，优化路径，通过有效控制车辆的间距、车速等，达到路径最优、驾驶最优的效果，降低能耗提升效率：
9.总量优化—公共交通出行
公共交通：碳达峰、碳中和要求下预计出行方式会产生结构性优化，体现在公共交通比例提升，受需求端拉动利好公交车行业。
在航运业碳排放方面航运公共主体做了哪些工作？
一是加快形成绿色生活方式。倡导简约适度、绿色低碳、文明健康的生活方式，从源头上减少污染物和碳排放。发挥公共机构特别是党政机关节能减排引领示范作用。探索建立“碳普惠”等公众参与机制。
二是推进交通运输协同增效。加快推进“公转水”，提高水运在综合运输中的承运比例。加快淘汰老旧船舶，推动新能源、清洁能源动力船舶应用，加快港口供电设施建设，推动船舶靠港使用岸电。
三是推进大气污染防治协同控制。优化治理技术路线，加大氮氧化物、挥发性有机物（VOCs）以及温室气体协同减排力度。推进大气污染治理设备节能降耗，提高设备自动化智能化运行水平。加强消耗臭氧层物质和氢氟碳化物管理，逐步淘汰氢氯氟烃使用。推进移动源大气污染物排放和碳排放协同治理。
四是加强协同技术研发应用。加强减污降碳协同增效基础科学和机理研究，推动低温室效应制冷剂替代、碳捕集与利用等技术试点应用，推广光储直柔、可再生能源与智慧交通、交通能源融合技术。开展烟气超低排放与碳减排协同技术创新，研发多污染物系统治理、VOCs源头替代、低温脱硝等技术和装备。加强科技创新能力建设，推动重点方向学科交叉研究，形成减污降碳领域国家战略科技力量。
五是完善减污降碳法规标准。制定实施《碳排放权交易管理暂行条例》。推动将协同控制温室气体排放纳入生态环境相关法律法规。完善生态环境标准体系，制修订相关排放标准，强化非二氧化碳温室气体管控，研究制订重点行业温室气体排放标准，制定污染物与温室气体排放协同控制可行技术指南、监测技术指南。完善移动源排放标准，推动污染物与温室气体排放协同控制。
六是强化减污降碳经济政策。加大对绿色低碳投资项目和协同技术应用的财政政策支持。大力发展绿色金融，用好碳减排货币政策工具，引导金融机构和社会资本加大对减污降碳的支持力度。